Русскоязычный пересказ подготовлен с помощью ИИ по материалу Cyclingnews.
В маршруте Giro d’Italia 2027 года оказалось сразу три автодрома. Новый руководитель гонки Лука Герчилена объясняет это заботой о безопасности финишей, однако недавний опыт Гранд-тура на моторной трассе скорее противоречит этой логике.
Что произошло
Герчилена, летом покинувший пост менеджера Lidl-Trek и ставший велосипедным директором RCS Sports, представил «современный» маршрут-2027. Из трёх автодромов один — легендарная Монца, где начнётся важнейшая разделка 15-го этапа. Два других примут массовые спринты: трасса Марко Симончелли на 4-м этапе и Муджелло на 11-м.
«Инициатива исходит из того, что мы слушали спортсменов и команды насчёт необходимости безопасных финишей, — сказал Герчилена со сцены на презентации. — Это связано и с более широкой потребностью в среде, где даже дети могут тренироваться безопасно. Мы верим, что Giro d’Italia, который также играет роль в развитии велосипедной культуры, может продвигать использование автодромов как новых центров для юношеских команд».
По его словам, широкие и гладкие трассы дают гонщикам большое финишное пространство, позволяют показать максимум и, главное, сделать это безопасно. Интуитивно это звучит убедительно: автодромы лишены уличной мебели и узких мест, характерных для финишей в центре города.
Что это означает
Однако имеющиеся — пусть и ограниченные — данные не столь однозначны. Последний спринтерский финиш Гранд-тура на моторной трассе пришёлся на 4-й этап Tour de France 2023 года и обернулся серией падений, после которых несколько гонщиков высказали претензии к безопасности.
Таким образом, заявление организатора — это управленческий аргумент, а не подтверждённый результат. Широкий асфальт сам по себе не устраняет главных рисков массового спринта: высокой скорости, борьбы за позицию и поведения пелотона на последних сотнях метров. Насколько удачным окажется решение, покажет практика 2027 года.