Русскоязычный пересказ подготовлен с помощью ИИ по материалу Cyclingnews.
Том Пидкок (Великобритания) на элитной групповой гонке чемпионата мира в Монреале, где он финишировал седьмым, использовал не спонсорские колёса своей команды Pinarello-Q36.5, а модель R-Series австралийского бренда Partington.
Что произошло
Cyclingnews отмечает, что технически гонщики имеют право использовать другое оборудование на чемпионате мира, поскольку выступают за национальную сборную, а не за торговую команду. Раньше смена колёс на чемпионатах мира была распространённой практикой — в частности, популярностью пользовались колёса Lightweight, которые некоторые гонщики, по слухам, покупали самостоятельно. В последние годы большинство райдеров предпочитает штатное оборудование команды, чтобы избежать неловких разговоров по возвращении, но Пидкок, судя по всему, искал дополнительное техническое преимущество.
По данным издания, Пидкок использовал колёсную пару Partington R-Series Performance, розничная цена которой составляет 5 500 австралийских долларов (около 3 856 долларов США по курсу на день публикации). В линейке R-Series две модели: судя по серебристым анодированным алюминиевым втулкам с 68 точками зацепления, это версия на 1 000 долларов дешевле, чем Performance Ti с чёрными втулками и керамическими подшипниками. Издание оговаривается, что не исключён и кастомный вариант с отличающимися от серийных характеристиками.
Partington использует так называемую «плавающую архитектуру подшипников», которая, по заявлению производителя, должна обеспечивать лучшую работу и срок службы подшипников. Пидкок ехал на 50-миллиметровой версии колёс с бескамерными шинами Vittoria Corsa Pro Speed, широко используемыми в профессиональном пелотоне. Колёса имеют пенное ядро, обод с внутренней шириной 23 мм и внешней 34 мм; производитель проектировал их под покрышку 30 мм, что совпадает с использованными шинами.
Штатная команда Пидкока выступает на колёсах Zipp, и сам он обычно использует 454 NSW. По данным сайта SRAM, эта пара весит 1 400 граммов, поэтому, исходя из заявленных Partington масс, гонщик мог сэкономить около 200 граммов. Помимо веса, издание предполагает и выигрыш в жёсткости за счёт карбоновых спиц Partington из волокна Toray «Flexon» против стальных спиц Zipp.
Что это означает
Это наблюдение технического репортёра и сопоставление публичных характеристик, а не подтверждённые данные самой команды: издание прямо допускает, что колёса могли быть кастомными. Формально результат гонки смена колёс не изменила — Пидкок финишировал седьмым. Материал показывает, что на чемпионатах мира гонщики по-прежнему готовы отступать от спонсорских обязательств ради нескольких десятков граммов и жёсткости.