Русскоязычный пересказ подготовлен с помощью ИИ по материалу Cyclingnews.
Enve представила второе поколение шоссейного велосипеда Melee. Производитель сделал ставку на снижение веса и аэродинамику, пожертвовав универсальностью прежней версии: максимальный клиренс под покрышки уменьшился с 35 до 33 мм, а геометрия стала более гоночной. По заявлению Enve, в разработке внимание уделялось «двум вещам, которые важнее всего в современном шоссейном racing, — весу и аэродинамике».
Что произошло
Cyclingnews протестировал новый велосипед в аэродинамической трубе по стандартной методике издания. Тестовый экземпляр в размере 56 см с оборудованием SRAM Red в цвете Ultralight Black весил 6,73 кг, что близко к заявленным производителем 6,8 кг. Измерения проводились по семи углам атаки, в трёх конфигурациях: только велосипед со штатными колёсами, велосипед с гонщиком и велосипед с контрольным набором колёс.
По результатам теста без гонщика новый Melee оказался на 36,56 Вт эффективнее базового велосипеда и приблизился к самому быстрому велосипеду, который издание когда-либо испытывало, — Factor One. С гонщиком результат составил 25,91 Вт лучше базы, что лишь на 1,66 Вт медленнее Cervélo S5. С контрольными колёсами Enve SES 4.5 велосипед опустился в середину таблицы, но остался примерно на 7 Вт лучше предшественника по аэродинамике рамы, вилки и кокпита.
Отдельно издание отмечает новые колёса Enve, которые поставляются с велосипедом и ещё официально не выпущены: они быстрее контрольных на всех углах, разница составляет около 2,68 Вт.
Что это означает
Выводы основаны на собственных измерениях издания, а не на маркетинговых материалах. При этом Cyclingnews оговаривает погрешность около 3,7 Вт, из-за чего итоговое преимущество над частью конкурентов находится в пределах ошибки, и напоминает о различиях условий тестирования в разные годы. Остаётся открытым, с какой командой WorldTour Enve намерена сотрудничать, — это в материале обозначено как открытый вопрос.